Водородные поезда vs экономика - «В мире»

Реализация водородных проектов в транспортной отрасли сталкивается с ограничениями экономической эффективности даже в развитых экономиках. Показательными в этом контексте стали кейсы крупных международных компаний — Cummins (США) и Alstom (Франция), реализующих проекты в Северной Америке и Европе.

Cummins в последние годы инвестировала в водородную энергетику, включая производство электролизеров и топливных элементов. Однако, как следует из корпоративной отчетности, спрос на такие решения оказался ниже ожиданий, а развитие сегмента — в значительной степени зависимым от субсидий. В 2025 году компания зафиксировала списания порядка $458 млн, связанные с водородным направлением, и объявила о сворачивании новых коммерческих проектов в части электролизеров.

Alstom, в свою очередь, вывела на рынок водородные поезда и реализовала ряд контрактов в Европе, включая поставки в Нижняя Саксония и другие регионы. Однако эксплуатационная практика показала более высокую стоимость по сравнению с альтернативами. Ранее проведенные в Германии исследования указывали, что аккумуляторные поезда могут быть до 35% дешевле, а в ряде случаев — до 80% выгоднее по совокупной стоимости владения.

В результате ряд регионов пересмотрел планы: после реализации пилотных проектов водородные решения не рассматриваются как приоритетные для дальнейшего внедрения. При этом уже поставленные составы требуют долгосрочного обслуживания, что формирует дополнительные обязательства на десятилетия вперед.

Ключевым фактором остается инфраструктурная нагрузка. Водородные технологии требуют создания отдельной системы хранения, транспортировки и заправки топлива, тогда как электрические решения опираются на уже существующие или масштабируемые сети.

Таким образом, опыт крупных промышленных компаний и развитых стран показывает, что водородные решения в транспорте сталкиваются с системными ограничениями — как по стоимости, так и по сложности внедрения. На этом фоне приоритет смещается в сторону электрификации и аккумуляторных технологий, обладающих более предсказуемой экономикой и меньшими инфраструктурными издержками.